AWO Forum
Usprawnienia Porady => AWO na stole operacyjnym => Wątek zaczęty przez: hckosmo w Marca 12, 2012, 10:48:05 am
-
Tej zimy nie planowałem remontu, wyszło tak jakoś samo z siebie.
Ale od początku.
Korzystając z przestoju doszedłem do wniosku że wyślę mój iskrownik do sprawdzenia. Kulną już parę km, a że ostatnio awoczek troszkę szwankował to uznałem to za dobry pomysł. I tak Iskrownik trafił do Pana Tadeusza.
Po wyciągnięciu iskrownika zauważyłem że moja odma lata jak świnia w patyku. Nie zastanawiając się długo zadzwoniłem do naszego szanownego kolegi Makowca i zapowiedziałem się że dostanie piękny dekiel przedni silnika, tak więc temat odmy załatwiony.
Obecnie silnik jest na stole i przy okazji wykonam sobie ściągacz przedniego dekla. Puki co zrobiłem pomoc naukową aby pobrać wymiary. Gdy wykonam ściągacz to postaram się jego dokumentację zamieścić w dziale technologicznym.
(http://img36.imageshack.us/img36/4049/obraz006xu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/36/obraz006xu.jpg/)
Z czynności mniej ważnych to powymieniałem niektóre cześci na oryginalne - czyt. współczesne repliki.
I tak awo dostał oryginalną sprężynę siedzenia, kranik oraz rol-gaz.
Sprężynę już założyłem i jest spora różnica ( przypominały mi się słowa Michała z ubiegłorocznego spotkania )
Kranik oraz rol-gaz zamocuje niebawem.
-
Dekiel ściągnięty, ściągacz dorobiony. Posługiwanie się nim to czysta bajka.
(http://img844.imageshack.us/img844/1595/obraz011pa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/844/obraz011pa.jpg/)
(http://img193.imageshack.us/img193/128/cigaczprzedniegokorpusu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/cigaczprzedniegokorpusu.jpg/)
Postaram się zamieścić również rysunek, w formie cad, aby można było sobie pobrać i przekazać do wykonania.
Ja płytę ściągacza zlecałem na cięcie laserem, stąd też niski koszt.
Sześciokątna tuleja która przyspawana jest do płyty, to zwykła tulejka gwintowana M12 kupiona w sklepie typu Castorama. Jedynie co musimy z nią zrobić oprócz przyspawania to nawiercić otwór około fi 15 na głębokości około 5-7 [mm]. Nawiercenie ma na celu zmieszczenie podkładki między wałem a śrubą ściągacza ( sugestia Michała ).
Nie licząc ocynku, do którego chce dać ściągacz to koszt wyniósł mnie około 10 zł.
W chwili obecnej dekiel jest spakowany i oczekuje na wysłanie. Tak na marginesie to luz wynosił około 2[mm]
-
Coś takiego jest na alledrogo:
http://allegro.pl/awo-sciagacz-sport-turist-avo-i2038020236.html
-
Widziałem, lecz szybciej było mi to samemu zrobić, no i ponad 4 razy taniej.
Ściągacz z allegro jest dobrym rozwiązaniem dla kogoś komu się nie chce troszkę pobiegać, czy tez pogłówkować - klik klik i za kilka dni ma to u siebie w domu ( proszę mnie źle nie zrozumieć, to tez jest bardzo dobry sposób - ja porostu miałem chęci )
-
No ale jak policzysz, że trzeba jechać na złomowisko po blachę, wyjazd do castoramy, do tego dać do wycięcia, to alledrogo nie wyjdzie wcale tak drogo.
Punkt widzenia zależy od ...
Jeżeli ktoś nie ma dostępu do "darmowej" frezarki lub innych urządzeń to mój link jest jakimś rozwiązaniem. Chyba że dla forumowiczów zrobisz jakąś serię po Twoich kosztach.
Zbaczając trochę z wątku głównego to kiedyś dawałem do zrobienia narzędzia do MZ, z rysunków na końcu instrukcji naprawy były takowe, czy są jakieś rysunki do AWO czy tylko zdjęcia
-
Niestety są tylko zdjęcia. Jedyne na co natrafiliśmy od czasu jak działa forum, to ściągacze wałka rozrządu, oraz kamienia skrzyni biegów. Lecz i to są publikacje z gazet.
Mam kilka instrukcji do Simsonów ( 50ccm ) a sąsiad ma MZ TS i przeglądając instrukcję do tych motocykli, faktycznie są wręcz nafaszerowane dokumentacjami do ściągaczy, przyrządów itp. Dlaczego tego nie ma w przypadku AWO, możemy się tylko domyślać
Powracając do części logistycznych budowy powyższego ściągacza, to zapomniałem dodać że cena wycięcia zawierała tez koszty materiału, a przesłanie dokumentacji odbyło się droga elektroniczną. Jedyne co pozostało to podjechać odebrać i zapłacić. A że mam po drodze z pracy. Ale jak zauważyłeś ja tak mam. A kto inny będzie musiał się napocić i wyjdzie mu na jedno i to samo. Ale ma teraz wybór hehe
Powracając do tematu naprawy. Dekiel z gniazdem odmy jest w drodze do Makowca. W takim wypadku dysponuję czasem zanim części do mnie wrócą, i chce wykorzystać to na dotarcie gniazd w głowicy. W sumie nie ruszałem jej od czasu remontu. A więc wypadało by chociaż dotrzeć , usunąć nagar. Generalnie odświeżyć.
-
Stan na dzień dzisiejszy:
Oto części które powędrują do Awoczka, z zamiarem kupna tych części nosiłem się od dawna, lecz zawsze brakowało kasy. Rol-gaz w prawdzie działa, ale ma straszne luzy, kranik miałem od MZ natomiast sprężynę siedzenia ( już zamontowana ) prawdopodobnie od M-72. dodatkowo kupiłem gumy, gdyż stare zaczynały pękać, przegub iskrownika oraz śrubę mocującą koło zamachowe - stara jest nieźle zmasakrowana.
Regulator posłuży jako zapas, podczas wojaży, zostanie przerobiony tak samo jak obecny który jest zamontowany.
(http://img607.imageshack.us/img607/700/obraztz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/607/obraztz.jpg/)
Na razie zdemontowałem głowicę, sprawdziłem z ciekawości szczelność - najgorzej nie było. Ssący zrobił się wilgotny po około 30 minutach, gorzej z wydechowym, praktycznie po 10 minutach był w połowie wilgotny. Sprawdzałem zalewając naftą.
obecnie zalałem komorę spalania i tak postoi do jutra. po czym usunę nagar.
-
Witam!.Co Sądzisz o współczesnym kraniku?, jakie jego wykonanie ?. Mam kranik tylko bez kłoska, nosze się z zamiarem kupna nowego, tylko nie wiem czy szukać oryginału, czy pokusić się o wyrób współczesny. Jakie jest Twoje zdanie na ten temat ?
-
na razie nic nie potrafię ci powiedzieć, wiem tyle co ty. Przykręciłem go do baku, po czym całość spoczywa na półce. Gdy wleję benzynę to dam ci znać jak się sprawuje.
_________________
-
Odma już do mnie wróciła, po raz kolejny Makowiec pokazał swój kunszt! Wielkie dzięki!
Z wrażenia aż wykonałem kilka fotek, oraz króciutki filmik.
1. Gniazdo odmy
(http://img802.imageshack.us/img802/1290/dscf6838.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/dscf6838.jpg/)
2. Zawór odmy. Lewy wykonany przez Makowca, prawy orginał
(http://img864.imageshack.us/img864/313/dscf6839o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/864/dscf6839o.jpg/)
3. Sygnatury oryginalnej odmy
(http://img813.imageshack.us/img813/4600/dscf6840.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/813/dscf6840.jpg/)
4. Filmik porównujący obydwie odmy:
http://www.youtube.com/watch?v=4LTtJ_6iZK4&feature=youtu.be
Na dniach w deklu ląduje nowe łożysko, oraz uszczelka. I czas złożyć to do kupy.
-
Po ciężkich bojach odma została zamontowana. Boje toczyłem z kołem rozrządu, gdyż było nie dociśnięte, przez co po skręceniu bloku z nową odmą silnik nie chciał się okręcać. Teraz wszystko jest na miejscu pasuję idealnie.
Luz osiowy odmy to około 0.5 [mm] natomiast porzeczy prawie nie wyczuwalny.
Stara odma była tak wyrobiona że oprócz luzu poprzecznego który wynosił z 2 [mm] to jeszcze miała tak zjechany kolniesz że owe niedociśnięte koło nie przeszkadzało.
Z czynności innych to ostatnimi czasy walczyłem z głowicą. Troszkę się zgapiłem , gdyż dopiero dzisiaj zrobiłem dokładne oględziny trzpieni na których pracują dźwigienki. W miejscach w których współpracuje trzpień z igiełkami są ślady zatarć, więc wkładanie starych z powrotem nie ma sensu. Szkoda bo gdybym owy defekt wyłapał wcześniej być może głowica była by złożona.
Po konsultacji z Michałem który podsunął mi pomysł abym skontaktował się z panem Markiem który regeneruje wały. Podejrzewam że sworzeń wału jak i trzpień są wykonane z ego samego materiału, oraz poddane tej samej obróbce cieplnej. Przez co jest szansa że pan Marek coś takiego mi dorobi.
Druga opcją jest zakup trzpieni w sklepie w Niemczech. Sprawdzałem na szybko ale nie znalazłem, cóż jutro jeszcze poszperam.
Generalnie nastawiam się na wykonanie nowych trzpieni, wspomagając się w/w panem Markiem. Na dzień dzisiejszy sytuacja kształtuje się tak:
(http://img805.imageshack.us/img805/8214/dzwigienkazaworowa.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/dzwigienkazaworowa.jpg/)
Z zrobieniem dokumentacji nie będzie problemu, lecz dobranie odpowiednich pasowań wymaga troszkę czasu. A dzięki temu będzie rysunek dostępny dla potomnych.
Z czynności kosmetycznych komora spalania, kanały ssący i wydechowy oraz zawory zostały wypolerowane. Po czym dotarłem same zawory.
Wyszła troszkę szeroka przylgnia około 2[mm] ale ten sezon jeszcze pośmigam a potem pomyślę o regeneracji gniazd.
-
Uciąłem sobie pogawędkę z panem Markiem, i niestety nie jest w stanie mi dorobić takich trzpieni. Lecz mimo to Pan Marek udzielił mi kilku wskazówek które mogę być bardzo pomocne:
Materiał:
Najlepszym materiałem byłby 18 HGT / 18 HGN / 18 HG lub 16 HG
Technologia:
Z racji długości trzpienia należałoby go szlifować w szlifierce bezkłowej. I właśnie przez tą długość pan Marek nie jest w stanie mi pomóc.
Mam też namiar na firmę która mogłaby w stanie coś takiego wykonać, w poniedziałek podbijam do nich i zobaczymy co z tego wyjdzie.
-
Już po obliczeniach. Wyszło iż średnica trzpienia ma wynosić 12.87 [mm]. Porównując z moimi które maja około 12.8 a po montażu jest spory luz, jest to wiarygodny wymiar. Po dołożeniu nowych igiełek sądze że owy luz się znacznie zmniejszy, a z racji dodatkowych kilku setek trzpień wejdzie bardziej pasownie w głowicę.
(http://img163.imageshack.us/img163/1381/obliczenia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/obliczenia.jpg/)
Teraz troszkę o kosztach:
jest możliwość kupna takiego trzpienia w sklepie u naszych zachodnich sąsiadów za 25 E sztuka.
Albo dorobienia. Wczoraj byłem na rozmowie w jednej z Poznańskich narzędziowni. Dysponują szlifierką bezkłową, oraz świadczą usługi z zakresu obróbki cieplnej a co najważniejsze wykonują też nawęglanie. Tak więc nasz trzpień byłby wykonany z dokładnością +/- 0,01 hartowany powierzchniowo i nawęglany.
koszt w tym przypadku to 55 zł/sztuka ( przy zamówieniu 10 sztuk ) albo 60 zł sztuka ( przy zamówieniu 4 sztuk )
Mam kilka dni na odpowiedź, a więc zbieram zamówienia. Kto chętny???
-
Panowie! mam już uzbierane 10 sztuk. Bez problemu możecie pisać w tym wątku jeśli jesteście chętni na trzpienie, lub jak koledzy co zamówili telefonicznie czy też na PW
Gdy ilość się zwiększy, kto wie może i cena jeszcze pójdzie w dół.
-
Mam już zamówienie na 16 sztuk, gdyby ktoś był jeszcze chętny to proszę o szybki kontakt. Jutro składam zamówienie.
_________________
-
Trzpienie już mam, lecz pojawił się mały problem. Po montażu na nowych igiełkach całość pracuje bardzo ciasno, sam montaż też przetwarza nico problemów. Wychodzi na to że trzeba zdjęć troszkę materiału.
Wykonałem mały eksperyment i zmontowałem nowy trzpień na strych igiełkach, które są troszkę chudsze niż nowe, w tym przypadku całość pracuje idealnie, bez luzu obraca się leciutko.
Jutro pomierzę mikrometrem kilka igiełek nowych oraz starych, spróbuje wyliczyć średnią, uzyskam wtedy wartość którą należy zeszlifować.
Tak więc akcja jeszcze troszkę się przeciągnie w czasie, no i trzymajcie kciuki. Na moje szczęście wykonali mi jedną dodatkową sztukę i nad nią będę się pastwił.
-
Prace ruszyły troszkę do przodu, na wstępie jak zwykle super wykonane chromy od Seneba.
(http://img651.imageshack.us/img651/235/senebchromy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/senebchromy.jpg/)
Na drugi ogień ruszył gaźnik, a dokładnie dokładne mycie w myjce ultradźwiękowej. I tu znalazłem pewien szczegół, mianowicie w dolnej części korpusu jest otwór, z racji iż prawdopodobnie mam regenerowany gwint, otwór jest wykonany bardzo niechlujnie. Zastanawiam się po co jest ten otwór, i czy takie niechlujne wykonanie zostawić czy poprawić?
(http://img827.imageshack.us/img827/4302/ganik.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/ganik.jpg/)
No i sprawa najważniejsza czyli trzpienie głowicy.
Udało mi się skorygować średnicę trzpienia tak że wszystko pasuje idealnie. Trzpień w głowicę wchodzi na wcisk, po podgrzaniu korpusu opalarką wystarczy lekko pukać młotkiem.
Na razie poprawiłem jedną sztukę aby przestrzec się przed ewentualną kolejną korektą. Jutro zlecam aby korektę wykonali na reszcie sztuk i kończymy temat.
oto małe porównanie trzpieni starego oraz nowego:
(http://img535.imageshack.us/img535/8727/trzoienieporuwnanie.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/trzoienieporuwnanie.jpg/)
(http://img861.imageshack.us/img861/1183/trzpieniecao.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/861/trzpieniecao.jpg/)
oraz wstępny montaż i kontrola luzu:
http://www.youtube.com/watch?v=w4VBxHRTEV0&feature=youtu.be
-
Co do gaźnika ja bym zostawił.
Jeśli gaźnik pracował bez zarzutów myślę, że nie jest potrzebne tego ruszać i tak nie widać tego po poskręcaniu wszystkiego do kupy.
Widać że jest tam wpasowana wkładka w postaci nowego gwintu, a może znajdował się tam jakiś kołek który w razie czego miał uniemożliwić przekręcenie się
tej że wkładki przy dokręcaniu.
Trzpienie super.
-
Tomku, a co z tulejami dźwigienek (bieżnią zewnętrzną)? Ona też się zużywa przecież.
U Ciebie może akurat tak, że z wałka musiałeś zdjąć te kilka setek ale czy u innych będzie adekwatnie?
Ten boczny otwór w gaźniku o który Ci chodzi podaje paliwo do składu mieszanki wolnych obrotów.
-
Po konsultacji z Michałem doszliśmy do wniosku że dźwigienka wyrabia się w mniejszym stopniu w stosunku do trzpienia. Jest to zależne od średnic oraz wykonywanego ruchu. Lecz sytuacja o której piszesz ma prawo wystąpić.
Z praw pozostałych dziś będę dzwonił po iskrownik. Czas poskładać dziada do kupy.
-
dobrze to widać na wałkach w wahaczu który jest bardziej zniszczony, nacięty niż bieżnia po której chodzą igiełki
-
Jaką fabrycznie średnicę ma tuleja?
Pytam bo gdyby ktoś miał zużyte tuleje to jest potencjalnie opcja z łożyskiem igiełkowym z cienkościenną bieżnią zewnętrzną.
Wyszukałem łożysko calowe o wymiarach d=12,7/ D=19,05 / C=11,13;12,7;15,88;19,05 mm gdzie:
d- średnica wałka po którym toczą się igiełki
D - średnica zewnętrzna bieżni
C - szerokość łożyska
Tylko czy czasem przy zeszlifowaniu trzpienia na fi12,7mm nie będzie problemów z osadzeniem go w głowicy?
W jakich otworach jest on osadzany?
-
No właśnie otwory w głowicy,a zwłaszcza ten w który wkręca się zaślepkę,jest najczęściej wyrobiony
i często po rozwierceniu wychodzi 12.9-13mm.
-
Jest więc i takie łożysko:
d=13 / D=19 / B=12mm
-
Tylko trzeba by było wysmyczyć uchwyt do głowicy i legalizować otwory na maszynie. Jak najbardziej jest to możliwe.
Mam jedna głowicę która idealnie nadaje się do takich testów, podaj mi symbole łożysk, te z średnicą 13[mm] zobaczę czy są w mojej zaprzyjaźnionej hurtowni łożysk. Może przy czasie da radę coś ogarnąć.
Puki co złoże głowicę wg oryginału.
-
d=13 / D=19 / B=12mm:
- HK1312 jest chyba z koszyczkiem, nośność dyn. 6,92KN , prędkość graniczna 22000obr/min w oleju
- DL1312 chyba bez koszyczka więc igiełka przy igiełce, większa nośność dyn. 8,5kN (ale i zużywanie się), prędkość gran. 23000obr/min w oleju.
Trzeba rozpytać o konstrukcję bo nie jestem pewny czy dobrze rozpoznałem z rysunków.
-
Było troszkę czasu więc zająłem się inną sprawą. Korzystając z faktu że silnik mam wyjęty z ramy chciałem zaprojektować sobie pewien mały przyrząd, który w przyszłości ułatwi wszelkie rozbieranie silnika.
Mowa o przyrządzie do demontażu wału korbowego wraz z przystawkami specjalnymi, przyrząd figuruje w książce naprawa pod symbolem BV 2578
(http://img713.imageshack.us/img713/4185/40426370.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/40426370.jpg/)
Posłużyłem się sprawdzonym sposobem, przymiaru. Przyznam się że za pierwszym razem nie pasowało na wszystkie 4 śruby idealnie, a tylko 3 się pokrywały.
(http://img853.imageshack.us/img853/6852/dscf7158q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dscf7158q.jpg/)
W chwili obecnej zleciłem wypalenie przyrządu na laserze, około wtorku mam odebrać części, pozostanie jeszcze wykonać otwory gwintowane i trzpień blokujący koło zamachowe.
Oryginalny przyrząd jak widać jest troszkę inny, ja swojego projektowałem pod kontem prostoty oraz niskiej ceny. Przez co starłem się aby wszystkie części były wypalane na laserze, lub też kupne ( trzpienie gwintowane ) Nie przejmowałem się też przystawką do dokręcanie / odkręcania koła zamachowego, Gdyż tą sprawę można zrobić za pomocą nasadki i przedłużki, wystarczy tylko zablokować koło zamachowe.
Może uda mi się zrobić fotki gotowego przyrządu, czas goni niedługo dostaje iskrownik, na dniach też głowica ma zostać złożona.
-
stan na dzień dzisiejszy:
Głowica złożona na nowych trzpieniach, przykręcona do bloku, zawory wyregulowane. Tym razem pokusiłem się i głowicę przykręcałem kluczem dynamometrycznym. Moment jaki użyłem to około 45 Nm. Stopniowo od 28Nm co kilka Nm w górę.
Iskrownik jest już w drodze do mnie, Więc sądzę że jutro będę miał możliwość montażu silnika w ramę.
Mam nadzieję że zdążą wypalić mi przyrząd w/w powyżej i przymierze go jak pasuje
-
Były palny ale wyszło inaczej. Sądziłem że dzisiejszy dzień zakończy się włożeniem silnika w ramę, cóż czasem jakaś wyższa siła robi nam psikusa.
Iskrownik doszedł, Jak zwykle profesjonalna robota. Wymienione zostało jedno łożysko, gniazdo WN i NN oraz przerywacz. Sprawdzona cewka czy nie ma przebić, oraz korekta luzów.
Jedyne co udało się się dziś zrobić to przymierzyć przyrząd:
(http://img217.imageshack.us/img217/4449/aaalqe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/217/aaalqe.jpg/)
mała korekta i powinno być wszystko ok. Jedyną zmianą jest zmiana średnicy centralnego otworu. Powodem zmiany jest fakt iż nie mogłem przełożyć przedłużki pod nasadkę do koła zamachowego.
Niestety nie przetestuje ( choć swędzi mnie ...)
-
Ach ten dźwięk !!!! Miło go było usłyszeć po takiej abstynencji
http://youtu.be/XDFdk7aO8mg
Jeszcze się bujam z wysokimi obrotami, strasznie na nich przerywa i strzela. Jeśli podczas jazdy odkręcam tak do 1.3 manetki to wszystko jest ok, jeśli odkręcę całość to dupa, strzały cuda wianki.
Jutro będę walczył, co z tym począć.
-
Mało paliwa w komorze pływakowej,za niski poziom.
-
Jest lepiej, mam już wysokie obroty, lecz cały czas mam kłopoty z średnimi. Poziom paliwa w komorze mam ustawiony maksymalny, natomiast iglicę na 3 rowku od góry ( jeszcze jeden został )
Wczoraj zrobiłem jakieś 120km, niestety nie obyło się bez przygód. Gaźnik jako tako sobie radził, więcej główkowania z manetką i zmiany biegów, ale odpychał się.
Kłopot pojawił się z nakrętką kontrującą śruby regulacyjnej luz zaworu ssącego. Pierdoła jest już tak okrągła że się luzowała i luz robił się z 5 [mm] !!! Co przykręciłem to się luzowała.
W końcu gdzieś na poboczu w przysłowiowym rowie usiadłem i wykręciłem śrubę i nakrętkę. Między śrubę a nakrętkę włożyłem dwie podkładki M8 i skręciłem z nakrętką na maxa. Po tej operacji wkręciłam taką śrubę do dźwigienki i na fest dokręciłem. Luz miałem około 0,3-0,5 [mm] trochę klekotało ale jak na naprawę w rowie to był zadowalający efekt. I tak kulałem około 50 km do domu.
Swoją drogą dobry patent na naprawę w trasie. Zorbie fotkę jak to wygląda bo jeszcze nie zdemontowałem ustrojstwa. Gdzieś w garażu mam nakrętki nówki z SD,
-
Znakiem tego, że trzpienie sprawdzają się w drodze:)
Ciekaw jestem kiedy ja usłyszę po raz pierwszy w życiu mruczenie awo, na razie słucham takich dźwięków tylko na youtubeee....:)
-
Kłopot pojawił się z nakrętką kontrującą śruby regulacyjnej luz zaworu ssącego. Pierdoła jest już tak okrągła że się luzowała i luz robił się z 5 [mm] !!! Co przykręciłem to się luzowała.
Jak już bedziesz wymieniał śrubki regulacyjne to na wszelki wypadek sprawdź czy nic się nie stało z laską popychacza.
-
Witam!.Co Sądzisz o współczesnym kraniku?, jakie jego wykonanie ?. Mam kranik tylko bez kłoska, nosze się z zamiarem kupna nowego, tylko nie wiem czy szukać oryginału, czy pokusić się o wyrób współczesny. Jakie jest Twoje zdanie na ten temat ?
Z racji że troszkę nawinąłem km, mogę stwierdzić że karnik jest bardzo dobrej jakości. Obawiałem się że będą przecieki, lecz nic takiego nie wystąpiło. Bardzo ładnie pracuje, jest szczelny. W sumie nie mam uwag. No i ma większą przepustowość niż od MZ. A przy demontażu baku to się przydaje.
-
W końcu dorwałem się do tych nakrętek. Znalazłem nówki funkiel zakupione niegdyś w SD. Wyposażyłem tez moją sakiewkę w klucz 8/10 z tym że przecięty na pół, celem mijania się między gaźnikiem i zręcznego regulowania luzu. Po przecięciu były tak małe że zmieściłęm je do pudełka z latkami.
A oto mój patent zrobiony na poczekaniu:
(http://img823.imageshack.us/img823/7287/aaaehf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/aaaehf.jpg/)
Tak sobie myślę że można by założyć wątek ciekawych pomysłów- prowizorek. W końcu potrzeba matką wynalazków. Wiadomo że w warsztacie mając dostęp do części zrobimy inaczej, lecz w drodze jak nas awaria złapie kombinujemy, i czasem z tego cuda wychodzą - no ale to w innym wątku
-
Już parę setek km przejechałem, głowicy prawie nie słychać, tylko charakterystyczny stuk dźwigienek o zawory.
Cały czas borykam się z obrotami silnika. Do 3/4 odkręcenia manetki Awo wkręca się super. Niskie obroty idealnie. Pali na zimnym silniku od pierwszego kopa. A jak tylko dam full manetkę to strzela dymi przerywa itp. Podczas jazdy jak zaczynają mi wyskakiwać zapłony to znak aby troszkę odciąć gazu i jest ok.
Sprawdziłem poziom paliwa jest około 2[mm] poniżej przelotu króćca. Iglica na pływaku na ostatnim rowku, iglica na przepustnicy na 3 od góry.
Mam jeszcze pomysł aby włożyć starą iglicą oraz rozpylacz, oraz pokombinować z ułożeniem iglicy. Jutro wolne więc trzeba troszkę pohałasować hehehe
Z czynności innych to awo ma " funkiel nówki laczki " czyli nowe opony. Wybór padł na Haidennau 19"x3.25 wersja Oldtimer. Dodatkowo oponki zostały wyważone więc teraz bez strachu będę śmigał.
-
I jak tam Tomasz z trzpieniami? Podobno firma uznała reklamację i co dalej?
-
Przynajmniej zachowała się na tyle uczciwie że wykona mi koleją partię w ramach reklamacji. Jestem w trakcie dogadywania szczegółów.