AWO SPORT 58 maroon

[tybusz]

Witam.
AWO, cały czas jest na stole warsztatowym, ogólnie, prace idą wielowątkowo, tzn. wszystko jest zaczęte i nic nie skończone
Może z wyjątkiem kierownicy, ale z każdą przykręconą śrubką jesteśmy do przodu.
Elementy, które nadawały się do prochu już zrobione, polerka aluminium zrobiona, chromy też.
Większość blacharki, niestety, traktowana była dość brutalnie i bez szpachli się nie obejdzie. Aktualnie jest już po piaskowaniu i napylona podkładem.
Zaglądamy też powoli do skrzyni, kompletujemy tradycyjnie łożyska, simmeringi, wałek kopniaka i osłonę.Przy okazji wyszło, że mamy braki, a dokładnie łożysko popychacza.
Nasze portale już tego elementu nie mają w ofercie, oprócz samego dysku z kulkami.
Dwie końcowe części już mam, brakuje mi tylko bieżni od strony skrzyni, adoptuję ją od "ruska" ale, tu prośba do Was, potrzebny wymiar wysokości.

[tybusz]

Niestety, mam problem z wrzuceniem zdjęć,przekroczona pojemność, nawet jednego, edytować postu też nie mogę

[tybusz]

Opis zdjęć był w poście wyżej, czas aktualizować foty 
Trochę się już tego nagromadziło, więc postaram się nadrobić zaległości. Skrzynię biegów ogarnął  kolega Cykor, czekam jeszcze na wał i zamykamy silnik.
c.d.n.

[tybusz]

Pobawiłem się trochę w tapicera, mogło być lepiej, ale ogólnie jestem zadowolony. Gąbkę i obicie mam od stolmota, lekko nie było, musiałem ją przeciąć w połowie o pasujących "beretach" nie wspomnę. Teraz szukałbym  innych producentów i oczywiście nie mogłem sobie odmówić "wisienki" na torcie 

[LukS]

Fajnie, że pojawiły się zdjęcia.
Fajnie, że roboty postępują.

Jakim sposobem pozbywasz się rudej?

Golenie będą w lakier?

[tybusz]

Duże elementy daję do piachu, a drobnica jak np. fotele tradycyjnie potraktowałem szlifierką i fosolem, Staram się upychać w motor, jak najwięcej części oryginalnych i ratować od huty. Tak jest właśnie z goleniami, wżery masakryczne, ale wewnątrz wyglądały przyzwoicie, nawet nie będę wymieniał tulei prowadzących, jedynie uszczelnienia. Idą do malowania, a propo przedniego zawieszenia, to kupiłem u Edzia małe uszczelnienia pręta, właściwie, to trzymają tylko wymiar zewnętrzny  Na zdjęciach z lewej oryginalne, może czegoś nie wiem, może są do starszej wersji, ale musiałem splanować podstawę, ale i rowek wewnętrzny. Mam nadzieję, że nie straci właściwości uszczelniających 
Poprzedni właściciel skasował gniazdo blokady, ale wróci na miejsce 

[justom71]

A co to za wkładka na ostatnim zdjęciu? Co by to niebyło, to blaszka lub osłona powinna nachodzić na wkładkę i mocowana nitem.

[tybusz]

Wkładka epokowa, gniazdo zamka specjalnie było pod nią dorabiane, aktualnie jest już na ramie i wszystko działa jak należy. Przy okazji podrzucę fotkę. Zdjęcie może nie dokładnie oddaje obraz, ale blaszka dobrze zachodzi za wkładkę i zatrzaskuje się w "dziurce" pod nią. Z tym nitem to taka trochę loteria, klepniesz za lekko będzie się majtać, za mocno, jeszcze gorzej. Śrubka daje radę, ale żeby nie było, taki mój ukłon epokowy,  jest mosiężna, jak np. w tabliczce "osiołka" 

[LukS]

Replikowe uszczelniacze do zawieszenia na przód i tył nie funkcjonują.
Szkoda czasu i środków na ich zakup a potem na demontaż.
Jeszcze możesz się wycofać i kupić manszety z siłowników hydraulicznych.
Jest na forum wiedza o tym , choć rozrzucona trochę.
Jeden z tematów
http://awoforum.pl/index.php?topic=5143.msg51779#msg51779
 

[tybusz]

Dzięki LukS za podpowiedż, już wszystko ogarnięte, lagi powinny hulać bez wycieków.
Właśnie delektuję się zestawem wyremontowanym przez kolegę Cykora, miło to trzymać w rękach, super robota 
Wcześniej tego nie zauważyłem i przyznam, zaskoczył mnie widok tych "ustawień" na kole zamachowym.