Uszczelki

[sona46]

Nie polecam uszczelek z Gniezna,założona uszczelka pod głowicę wytrzymała 1000km po czym nastąpił wyciek z prawej strony motoru,po zdjęciu głowicy uszczelka była totalnie skruszała(rozpadała się na drobniutkie kawałeczki),fakt że moto dostało ostro popalić w drodze powrotnej z Borów(awo z niebieskim bakiem),ale nie zmienia to faktu,zapłaćmy parę zł więcej i zakładajmy sprawdzone z gambitu zbrojone dostępne na rynku.

[LukS]

Te z SD są dobre
http://www.skuterdebica.hg.pl/inc/display.php?id=195

to chyba nie o tych piszesz?

[sona46]

te ze skutera ok,chociaż mają też komplety z Gniezna, te z Gniezna mają blaszkę nie z miedzi tylko metalowa i nie jest zbrojona.

[hckosmo]

Mnie zawsze Michał kupuje na Łodzi. Ta z miedziana wstawką jest naprawdę wysokiej jakości.

Co do reszty to wycinam sobie sam z materiału specjalnie na uszczelki:

http://www.uszczeltech.eu/

a typ materiału to: Gambit HF-OIL

Arkusz 0.4 x 1500x1500 kosztuje 110zł

A uszczelek można z tego wyciąć od ......

[Cykor]

Gambit ma jedną zasadniczą wadę,jest stosunkowo kruchy
i przy wycinaniu skomplikowanych kształtem uszczelek lubi tu i ówdzie ulec przerwaniu.

[hckosmo]

Niestety zgadza się, ale gdyby był dostęp do plotera...... Byłyby uszczelki naprawdę wysokiej klasy.

[kaka]

te z łodzi są zaje.. i cena dobra

[hckosmo]

A jak wyglądają te z łodzi?

[kaka]

oczywiście mowa o uszczelkach pod głowe po 15 zł i jakość pierwsza klasa a reszta uszczelek standard oczywiście nie porównując do gniezna po to tandeta z taniej tektury 

[Marek Krupa]

Jest problem z uszczelką pod głowicą w przypadku podniesienia stopnia sprężania i ostrzejszego odkręcania gazu. Po jednym z takich strzałów wyrwało mi kawałek uszczelki z przodu, między szpilkami. I niestety pierwszy raz na dotychczasowe ok 70 tyś km przejechane na 2 kołach nie wróciłem o własnych siłach do domu. Okazało się, że w okolicy wydechy głowica jest krzywa. Po planowaniu i zatoczeniu cylindra wykonałem nową uszczelkę z blachy miedzianej o gr. 1,5 mm. Po wycięciu została odpuszczona i posmarowana silikonem w okolicy kanałów olejowych. I teraz to już ten problem mam z głowy.

[Marek Krupa]

Tak wygląda

[sona46]

A gdzie otwór na smarowanie głowicy?

[Michał]

Turist.

[sona46]

Toż ja to widzę ;)chodzi mi o planowanie,czy cylindra czy głowicy,zawsze zmiejszamy przepływ oleju na klawiaturę,albo trza podfrezować kanałki,albo wyciąć łukowaty otwór w uszczelce,jego miedziana mocniejsza niż gamit czy inne wynalazki mozna smiało wyciąć jak kto ma możliwość to pogłębić kanałki frezem,ja robię to zwykłym dremelkiem

[Michał]

Ja nie robię nic by nie osłabić uszczelki.

[tlukas]

No kurde piękna robota Panie Marku.. muszę podjechać zobaczyć tą blachę... może w tygodniu

[Marek Krupa]

Kanał olejowy w głowicy łączy dwie szpilki ma 4 mm szerokości  przy głębokości 2 mm. Jak głowica została splanowana o 0,1 mm, to strasznie zmniejszy się przepływ pewnie należałoby policzyć z równania Bernulliego. A idąc dalej, to proszę sobie przypomnieć ile w tym miejscu odkształcają się klasyczne uszczelki. A ile odkształci się miedziana. Całkowicie zgadzam się z Michałem, że absolutnie nie można podcinać uszczelki. Jak kogoś miałaby boleć głowa z powodu zdławionego przepływów  to niech sobie podetnie kanał w głowicy.

[sona46]

P Marku,jednych boli głowa bo olej nie dociera prawidłowo na klawiaturę o czym nawet zapewne dowiadujemy się po czasie jak się okazuje że nowe zawory i prowadnice tak szybko sie wytarły,nie wspominając o klekoczącej klawiaturze,a drugich boli głowa bo uszczelki wydmuchuje ;)uszczelka z gambitu owszem wyciska się mocno powodując częściowe przytkanie kanału,ale w dużym stopniu niweluje również naprężenia wynikłe z nie idealnych płaszczyzn,głowice,cylindry i bloki są mocno zdeformowane w naszych sprzętach i tak naprawdę planować należało by wszystko po kolei,a to już nie będzie 0,1 tylko razy 4 i to z reguły jeszcze więcej,ale to tak na marginesie

[Frytejro]

A czy nie jest tak ze zmenijszajac srednice kanału  w jakims tam stopniu, nie zmniejszamy przeplywu a podnosimy cisnienie ?   Pompa tłoczy przez rure swobodnie.. zmniejszamy rure i dzieki temu wieksze cisnienie

[Marek Krupa]

No nie jakie 0,4 mm odchyłki płaskości-przesada.A w kwestii ciś. oleju to proszę popatrzeć na pasowanie słoneczka w bloku i uszczelnienie kanału olejowego !

[sona46]

Owszem zwiększamy ciśnienie ale na tym przewężeniu i tak w większości przypadków mamy wyciek oleju pod cylindrem obok szpilki+parę jeszcze innych szczegułów w tym miejscu jak chociażby nierówność bloku i spodu cylindra,a te odchyłki są czasami naprawdę duże i stąd te min 0,4 bo każdą z tych płaszczyzn w wielu przypadkach należało by splanować.

[Michał]

A jak taka uszczelka będzie się zachowywała termiczno-dynamicznie. Jak sobie poradzą śruby głowicy z takimi zmianami.

[Marek Krupa]

A co ma się dziać z tą miedzianą uszczelką. Na pewno nie będzie ona ulegała  systematycznemu zgniataniu w funkcji czasu i nie będę musiał dociągać głowicy. Na pewno nie wydmucha jej tak jak tej oryginalnej. A  o pracę szpilek i śrub jestem spokojny, bo wykonane są z solidnego materiału i co równie ważne w Turyście są jednakowe. Zobaczymy jak minie sezon. Dla mnie zjawiskiem nieakceptowalnym jest wydmuchanie kawałka poprzedniej uszczelki i niemożliwość dalszej jazdy. W takie klocki nie będzie AWOK ze mną się bawił. Oczywiście muszę dodać, że nie byłoby uszczelkowego problemu gdybym pyrkolił jak większość w moim wieku, czyli ok. 57 na godzinę.

[przemo_16]

Na miedzianej uszczelce jeździłem na początku, tylko że w konfiguracji miedz + krengielit przepaliłem to w jeden sezon,

Uszczelka się nie przepali jeśli wysokość  kołnierza jest odpowiednia,

W przypadku wyższej kompresji  poszedł bym raczej w brak uszczelki tak jak jest to zrobione w MZ

[wadmed]

Błądzisz Przemku.
W MZ jest uszczelka aluminiowa którą regulujesz wysokość między tłokiem a głowicą.

[przemo_16]

Przepraszam rzeczywiście przykład z MZ był nie odpowiedni.
Chodziło mi o uszczelnienie takie jak na zdjęciu z załącznika

[Marek Krupa]

Przykład połączenia cylinder głowica bez uszczelki to silniki projektu inż Wiatraka- 175 WIATR