Nadszedł czas na AWO

[hckosmo]

Też jak będę malował to chce na ciemną wiśnie. Czarny mi się bardzo podoba, lecz praktycznie co stary motocykl co czorny

[luKi]

A no właśnie też jestem tego zdania. Już iża mam czarnego więc choćby dla różnicy awo będzie bordo i zgodnie z oryginałem. Sr2 mam pomalowanego 3007 i bardzo ładnie prezentuje się z chromami.

[luKi]

Dziś już wiem, że w tym roku nie mam szans na złożenie mojego awo a to ze względu na tokarza który będzie mógł mi wszystko porobić dopiero we wrześniu, ale mniejsza z tym.
Puki co mogę zrobić samemu to robię.
Zabrałem się za stopki i w związku z tym że końcówki były mocno sfatygowane musiałem je usunąć i w ich miejsce wykrzesać coś nowego.
Prosił bym o zmierzenie odległości od środka śruby mocującej stopki kierowcy do podłoża kiedy awo stoi na stopkach oraz od tego samego punktu do podłoża kiedy stoi na kołach. Znacznie ułatwi mi to miejsce przyspawania końcówek.
Dorobiłem sobie też zacisk filtra powietrza którego nie miałem.

[luKi]

Zmierzy mi ktoś odległość o którą pytałem?
Lub odległość rurki łączącej nóżki od ziemi.
Na moje oko sądząc po fotografiach które oglądam to ok 5cm.

[hckosmo]

Miałem ci to zmierzyć, ale jakoś wypadło z głowy. Postaram się po południu wykonać pomiary i ci napisze.

[hckosmo]

Oto obiecane zdjęcia, gdybyś jeszcze czegoś potrzebował pisz śmiało

[luKi]

No super Tomasz, dziękuję bardzo. Choć jeszcze jedno pytanie mi się nasuwa jak i gdzie mocuje się sprężynę od stopek, na swoich nigdzie nie widzę gdzie by mogła ona wchodzić także przy ramie.  Czy sprężyna jest jedna czy dwie?
Z awo coś tam działam powoli w tym tyg, może uda mi się położyć kolor na pierwsze elementy nie wymagające szparunków

[hckosmo]

Sprężyna jest jedna, lecz ma dodatkowy sprytnie wygięty pręt w kształcie haczyka

W rurze łączącej dwie stopki jest wywiercony otworek, w który wchodzi haczyk.

Górna cześć sprężyny mocowana jest do skrzyni biegów, pod deklem od nożna zmiany biegów wystaje taki trzpień z podtoczeniem, na niego zakładasz sprężynę, ona ustala się w podtoczeniu, a dolną cześć do otworka.

tu jest fotka robiona przy okazji remontu - pod tryczką nr 1 widać trzpień

[luKi]

Wszystko jasne.
Temat stopek zakończony.

[luKi]

Coś tam działam w temacie.

Nowe rureczki, koreczki ( stare niestety nie nadawały się do niczego gdyż były przeżarte na wylot), dorobione też zostaną tłumiki pracujące wewnątrz nich. Obecnie rureczki oblane już mosiądzem jak w oryginale.





Dorobiony pręcik od stopki hamulca a także jej prowadzenie.



Pierwsze malunki jeszcze ciepłe. Podkład epoksydowy, akrylowy, mokro na mokro, baza, klar.









Zamontowana tulejka prowadząca wałka napędu pompy z fosforobrązu.







Dorobiona nowa śruba spustu oleju oraz zregenerowany gwint w obudowie, jeszcze będzie wyładniona a dyfer szkiełkowany.



Dorobione to coś co dociska łożysko i chodzi po tym simering ( skrzynia od silnika ). Z materiału gatunkowego.



Dorobione nowe laski popychaczy z lasek od robura ( robota żmudna ale dająca takie efekty ) w chwili obecnej naciśnięte już końcówki.









Siedzenie pasażera









Elementy dyferencjału



Siedzenie woditiela







Prace ruszają co nieco do przodu, w najbliższym czasie zabieram się za silnik jednak chcę przeprowadzić zabieg zmiany umiejscowienia dziureczki którą tryska olej na koła rozrządu, nie wiem jak za bardzo się za to zabrać. Jak mam wiedzieć czy kont pod którym wywiercę będzie odpowiedni i nie będzie rozczarowania kiedy po zamontowaniu wszystkiego będzie sikało nie tam gdzie potrzeba. Wkurza mnie to, nie wiem czy zrobić to na oko sugerując się kontem istniejącej dziureczki, czy jak? POMÓŻCIE!!!

[Cykor]

Wprawne oko i nie mniej wprawna ręka jest sukcesem przedsięwzięcia. Długie wiertło abyś widział pod jakim kątem będzie wylot oraz (w moim przypadku) wkrętarka akumulatorowa. Słoneczko i małe koło rozrządu oczywiście założone. Po wykonaniu otworu zakładasz duże koło, wlewasz olej i dorobionym wałkiem napędzasz pompę widząc ujście oleju w miejscu Twoich zainteresowań.

[hckosmo]

Wywaliłbym też osłony z łożysk, olej wtedy ma swobodny dostęp do kulek i łożysko jest cały czas w kąpieli, natomiast jak zostawisz osłony to smar się wytopi a olej będzie miał trudności z wciśnięciem się.

[hckosmo]

Natrafiłem przy okazji przeglądania wątków na wypowiedź Cykora a propo sprawdzania pompy oleju:

" Zamiast wałka napędu pompy oleju wykombinuj pręt siódemkę,jeden koniec zeszlifuj tak jak jest w oryginale
i już masz napęd pompy.Kręcisz ręką poprzez jakiś uchwyt,i wiesz jaki opór stawia pompa i jak wygląda smarowanie.
Nie mocuj pokrywy kół rozrządu,zobaczysz,czy z otworu słoneczka wypływa olej na koła zębate"

przy testach wiercenia otworku powinna ci się przydać ta informacja.

[luKi]

Dzięki za sugestie. Co do łożysk zarówno w silniku jak i w skrzyni nie ma mowy o pozostawieniu osłon metalowych czy też gumowych. Jedyne miejsce w jakich pozostaną gumowe osłonki to piasty kół.
Wiercenie mam rozumieć przeprowadzić powinienem z zamontowanym i przykręconym słoneczkiem jak napisał Cykor, mam nadzieję że przy tej operacji nie wpadnie zbyt dużo wiórek aluminiowych do kanału smarnego, tym bardziej że wiertło ma tendencję do wyciągania a nie wpychania obrabianego materiału. Wszystko najwyżej przedmucham jeszcze powietrzem.

[Cykor]

Na wiertło daj gęstego smaru.

[luKi]

uf stresuję się przed tym zabiegiem jak bym do komunii miał iść, w końcu ma się tylko jedną szansę na powodzenie lub niepowodzenie.

[LukS]

Robiłem to u kolegi i wyszło za pierwszym razem.
Masz okazję jak z dziewicą. Jedyną i niepowtarzalną
Jak się nie uda to zakołkować można i wiercić w pobliżu drugi.

[luKi]

Nawiercić z 10 i któraś będzie pasować. hehe

[luKi]

Powoli kończę przednie zawieszenie.

[przemo_16]

z czego tuleje

[luKi]

Tulejki z teflonu.

[luKi]

Trochę chaotyczne to moje wrzucanie zdjęć, ale co mi tam.

Rajfy już pomalowane na gotowo, czekają na zaplecenie pięknych szprych.











Silnik powoli składam, brakowało mi odpowiedniej grubości pierścienia dystansowego co by uzyskać 0,3mm luzu, teraz juz go mam i mogę zabierać się za zakładanie słoneczka, które przejdzie jeszcze jeden bardzo ważny zabieg.












Tylne zawieszenie także już gotowe, dorobione nowe sztyce wraz z tulejami z tekstolitu  w suwakach, które jeszcze muszę na coś wkleić. Wymieniona brązowa tulejka w ramie w której pracuje śruba trzymająca siedzenie kierowcy, i takie inne babole. Zresztą wrzucę fotki jeśli będę miał chwile.

[jarekstryszawa]

Ładna robota!

[luKi]

Ruły gotowe:) ze stali 40 hm, tulejki teflonowe.

[marjew]

Super się to czyta i nie przejmuj się że chaotycznie wrzucasz zdjęcia przecież nieraz do jednej roboty wraca się kilka razy w międzyczasie robiąc kilka innych. Dobra robota i wrzucaj jak najwięcej zdjęć, przydadzą się. Jak ustalałeś grubość tego dystansu na wał metoda na plastelinę? czy inna. Ja po takiej próbie miałem problem ze zdjęciem łożyska z wału.

[luKi]

Ano tak już jest, że robi się kilka rzeczy na raz, a to braknie sylikonu a to trzeba dorobić uszczelkę a to trzeba kupić klingeryt i tak się skacze. Dobierając grubość podkładki wszystko mierzyłem suwmiarką elektroniczną, pomiarów było kilkadziesiąt. Wszystko da się obliczyć. Choć przyznam że zajęło mi to ładnych parę godzin, gdzie potrzebowałem drugiej osoby żeby mi pomogła. Nie mogłem sobie pozwolić na jakikolwiek błąd, który mógł by skutkować "wgnieceniem" do wewnątrz czopów wału.
Wczoraj udało mi się zaślepić dolny otworek w słoneczku i nawiercić nowy u góry. Co prawda wyszło mi to za drugim razem gdyż pierwszy jaki nawierciłem mijał się z kołami rozrządu i musiałem go zaślepić, jednak drugi poszedł w samo sedno. Kierowałem tak żeby sikało bardziej na małe koło rozrządu a udało się tak że sika wprost w zazębienie. Założyłem też sprzęgło.
Dzisiaj post bez fotki ale aparat został w garażu.
Z brakujących części pozostało mi:
-uszczelnienia przednich teleskopów ( muszę zobaczyć czy nie podejdą od jakiegoś siłownika w zaznajomionym sklepie z częściami do koparek )
-kierownica ( Allegro )
-gumy siedzenia ( Allegro )
-żarówka przód ( Gdzieś tam się kupi )
-przełącznik świateł ( na razie zaadoptuje od simsona sr2 )

Na dniach dojdą od Saneba sprężyny siedzeń i coś tam jeszcze chyba już nie pamiętam...............

[hckosmo]

Temat uszczelnienia w zawieszeniu już przerabialiśmy. Możesz zastosować uszczelniacz taki sam co mam ja, lub szukać innego. Seneb też stosował taki sam jak ja mam.

Generalnie ja nie narzekam, a już kilka sezonów pracuje.

http://awoforum.cba.pl/index.php?topic=180.0


Przestrzegam cię jednak przed założeniem typowego simmeringu, może by dał radę, lecz tego typu uszczelnienia są dedykowane do wałków które się obracają, a nie pracują ruchem posuwisto zwrotnym. Stąd też szukałem uszczelnień siłowników hydraulicznych/pneumatycznych.

[luKi]

Temat kiedyś tam już obczytałem, dlatego interesowałem się uszczelnieniami z siłowników. Muszę jeszcze tylko zmierzyć średnicę lagi ponieważ były one szlifowane a nie pamiętam już ile zostało zebrane. Tomek a Ty który w końcu wybrałeś?

[hckosmo]

Tomek a Ty który w końcu wybrałeś?

typ  610

[luKi]

okey dzięki
Dziś zrobiłem ostateczną próbę na smarowanie kół rozrządu.
Myślę że nie wyszło najgorzej.


http://www.youtube.com/watch?v=unqGWvd_h2s&feature=youtu.be

Wiertałka z dorobionym pręcikiem zakończonym jak wałek pompy.



A tak sika bez kręcenia wałem.











Co do zdjęć. Zapewne wszystko to co piszę lub fotografuję jest dla większości z Was oczywistą oczywistością, ale może będzie ktoś taki komu przyda się choć jedna fotografia przy odbudowywaniu swojego sprzęta, dlatego nie miejcie mi tego za złe że tyle wrzucam fotek.