Wyścigowy AWO

[Marek Krupa]

Jeszcze jedna uwaga. Jak piszesz, ten sportowy iskrownik nie ma mechanizmu przyspieszania kąta zapłonu. To jakaś bardzo dziwna sprawa. Przy oryginalnym iskrowniku w celu dostosowania kąta zapłonu do wyższego stopnia sprężania i obecnej LO paliwa, należy zwiększyć zakres  dynamicznego kąta wyprzedzenia zapłonu. Przy stałym kącie możesz oczywiście ustawić właściwe wyprzedzenie dla danej prędkości obrotowej wału korbowego, ale co będzie przy innych obrotach?

[habayusa]

  Skoro do sporta zastosowali  mniejsze końcówki i o innej konstrukcji i to się sprawdzało , to dlaczego miałbym zrezygnować ze sprawdzonego patentu . Myślę , że wystarczy nawiercić troszkę głębszy otwór aby dla pewności końcówka oparła się powierzchnią czołową a nie samym czubkiem . Górną część musiałem zastosować z turista aby prawidłowo współpracowała z dżwigienką zaworową .
  Jeżeli chodzi o odpowietrzenie to szczerze mówiąc nie brałem tego jeszcze pod uwagę . Tylko ciekawi mnie jak rozwiązałeś to dalej  , czyli co steruje przewietrzeniem ?   Na pewno nie jest to swobodny przedmuch bo coś musi tym sterować , żeby silnik z powrotem nie zasysał powietrza do środka .
  Co do iskrownika to nie jest to mój własny wytwór tylko jest zaczerpnięte ze zdjęć i filmów zamieszczonych w necie . Takie iskrowniki były stosowane właśnie w RS-sie . Jeszce się nie zastanawiałem do końca jak to będzie pracować . Głównie zależało mi na wiernej kopii , bądz jak zwał tak zwał na wiernej replice a osiągi replik nie da się porównać z oryginalnym sprzętem . Do tej pory nie spotkałem się z żadnymi oryginalnymi materiałami dotyczącymi tuningu właśnie tego modelu i to co próbuję zrobić to głównie opieram się na foto i filmach . To co uda mi się zrobić to tylko czas pokaże . Musimy się uzbroić w cierpliwość a podpowiedzi miło widziane

[Michał]

Odpowietrzenie było rozwiercone o 2 mm. A co do iskrownika - regulator zastosowano by łatwiej odpalać. Przestaje działać przy ok 2500 obrotów, po resztą RS ma wysokie wolne obroty. Odpowietrzenie bez zaworu powoduje straty bo tłok pracuje z powietrzem jak kompresor, prosto z pokrywy jest bez sensu bo i tak jest dławione otworem spływu oleju.

[Marek Krupa]

Zgadzamy się, że w silniku nie może być ciśnienia. Dlatego może warto  obok oryginalnego odpowietrzenia rozwiercić otwór w bloku, w dekiel wspawać rurkę, do niej wcisnąć tłumik płomieni taki z Fiata 126, i dalej wężykiem wprowadzić opary w układ dolotowy przed gaźnikiem. z odpowietrzeniem nie ma problemu podczas jazdy pyr pyr starszego ode mnie dziadka. Jednak przy wyższym stopniu sprężania, wyższej temperaturze i wyższych obrotach przedmuchy będą większe.

[Marek Krupa]

No tak, tylko są jeszcze zakręty i od  tych np. 2000 obr/min trzeba przyspieszać i będzie kicha. Chyba , że przykładem z lat 30-stych  ten model ma ręczną regulację kąta wyprzedzenia zapłonu co byłoby anty postępem. A takie + 30 stopni od regulatora to ogromna zmiana pracy silnika.

[habayusa]

Spróbuje zrobić tak jak pisze Michał  rozwiercę o tą wartość . Myślę , że taki zabieg będzie prawie bezinwazyjny . Jakby coś się działo to zawsze można powrócić do oryginału poprzez wymianę tulejki odmy  z właściwym otworem nominalnym a reszta rozwierconego otworu w niczym nie będzie przeszkadzało tylko może pomóc odprowadzić ciśnienie wytwarzane w silniku.   Przeglądając neta nie trafiłem na odpowietrzenie poprzez dekielek zaworowy.

[habayusa]

Odebrałem dzisiaj głowicę od znanego nam fachowca: nowe zawory trzonki fi 7 , nowe sprężyny , powiększony dolot .
Dzięki Robert za pomoc w projekcie

[nickeledon]

Odebrałem dzisiaj głowicę od znanego nam fachowca: nowe zawory

Te zawory są  puste w środku, chłodzone sodem czy to monolit? Jeżeli zawory są "pełne" to czy porównałeś wagę do oryginałów? Kształt grzybków jak od diesla, bardziej prawidłowym profilem przy zwiększaniu zaworów (i ich wagi) byłby taki:

[LukS]

Takie też są oryginalne, z wybraniami  wgłąb.

[habayusa]

Zawory są pełne , drążyć fi 7mm bałbym się ze względu na siłę wywartą przez dzwigienki na powstałą cienką ściankę [ fi 2 za małe zejście z masy a fi 3 też nie za wiele by z masy zbiło a mogłoby tylko osłabić trzonki , przy szklankowych popychaczach taki eksperyment mógłby się powiezć ] ale tu mamy do czynienia z innymi siłami
Nie ważyłem bo są spięte ale z pewnością z ciekawości rozbiorę zważę i to podam.
Na pewno są lżejsze od oryginalnych [bo fabryczne miały soczewkę wypukłą na zewnątrz ] przynajmniej takie były w tej starej głowicy z 1952 roku.
Poprzez wybranie od dołu spadłby minimalnie stopień sprężania . Ale zawsze można to jeszcze zrobić.
Zaworów za bardzo nie da się powiększyć ze względu na możliwość kolizji przy wyższych obrotach tak mi się przynajmniej wydaje.

[michal-fox]

Udało mi się kupić na niemieckim ebayu niemieckojęzyczny "Tuninganleitung fur 250, 280 i 300 ccm" - cos w stylu instrukcji tutningu do Awo. Są szkice i rysynki, informacje jakie zalozyc tloki itd... Szału nie ma ale myslę, że kilka interesujących informacji się znajdzie.
Jak ktoś chce to prosze o info - wyślę .pdf. Chyba, że tu na forum można jakoś wrzucić?

[nickeledon]

Ja chcę!

[wadmed]

Ja już dostałem

[tlukas]

Ja też poproszę 

[michal-fox]

Poszło

[tlukas]

dotarło, dzięki lisku

[habayusa]

michal-fox czy to jest to samo co zamieściłem w 99 odpowiedzi ?

[michal-fox]

Kurde jak szybko przejsc do 99 odpowiedzi?

[michal-fox]

Znalazlem juz. Okladka inna ale cos mi mówi, ze to jest to samo.

[habayusa]

Jak możesz to mi podeślij   ale podejrzewam że to samo.

[michal-fox]

Habayusa zajżyj na tą stronke:
http://www.oldi-tuning.de/preislisten/awo.pdf
Nie wiem czy już znalazłeś a mają tu dekielki głowicy z radiatorem i głębokie miski olejowe.
No i wiele innego towaru...

[michal-fox]

Oczywiscie "zajrzyj" 

[habayusa]

Dzięki doszło . To samo mam , tylko inna strona główna.
Ta stronka bardzo ciekawa tylko muszę jutro przetłumaczyć poszczególne części co i za ile 

[nickeledon]

Tylko muszę jutro przetłumaczyć poszczególne części co i za ile 

Ja to bym cen nie tłumaczył, lepiej wyglądają bez tłumaczenia.

[habayusa]

Tylko muszę jutro przetłumaczyć poszczególne części co i za ile 

Ja to bym cen nie tłumaczył, lepiej wyglądają bez tłumaczenia.

Nie rozumiem chyba ,że u was inaczej się wyświetla bo u mnie tylko opis po niemiecku i cena.
Jak powyżej napisałem muszę przetłumaczyć poszczególne części czyli co to jest i ile kosztuje

[nickeledon]

Jak przetłumaczysz ceny to cyferki zmienią się x 4,3183 

[habayusa]

Ile kosztuje to wiadomo ,że się nie tłumaczy tylko przelicza po aktualnym kursie
Jak dotąd nic nie piszesz jak to wygląda u Ciebie ,bo u mnie bez zmian ,nawet translator na wiele się nie przydał.

[nickeledon]

Jak dotąd nic nie piszesz jak to wygląda u Ciebie

Nieciekawie, bo jak na tym polega Oldtimer Tuning to ja w to nie wchodzę.

http://www.oldi-tuning.de/bilder_tuning_g/tuning_01.jpg

[habayusa]

A Ty michal-fox jak to widzisz i jak to namierzyłeś w necie bo mi już nerwy puszczają, chciałbym coś zobaczyć jakiś obrazek poglądowy a tu tylko po niemiecku i cena

[nickeledon]

Coś tam pokazuje.

http://www.oldi-tuning.de/teilefertigung.html